中国商用磁浮诞生背后的故事:“中国速度”打破技术垄断

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[说明]每天早上7点,在湖南长沙南站,第一类“猎人”磁悬浮列车慢慢退出。经过第一个弯道后,速度增加到每小时100公里。梨站在19分半钟后抵达长沙黄花机场站。自2016年5月开业以来,行业中被称为磁悬浮列车1.0的“猎人”已经在长沙磁悬浮列车线上安全快速地运行了三年多。

“猎人”是中国CRRC株洲电力机车有限公司自主研发的首款中国商用磁悬浮列车。自2012年1月推出以来,备受关注。经过1.0版列车运行的不断优化和积累经验,今天,160公里的中国商用磁悬浮列车已经开始加速测试,3.0版的列车将很快上市。

从1.0版低速磁悬浮列车开发到2.0版中速磁悬浮列车速度测试,中国研究团队已完成中低速磁悬浮列车运输系统已经在其他国家实现了十年。商业运营背后的鲜为人知的故事是什么?

[当代]中国磁悬浮列车CRRC机器整体设计师李茶岩

对于中国,自20世纪70年代和80年代以来,我们可能已经在中国的大学学习过。但对于CRRC株洲,我们从2008年开始。

[说明] CRRC中速磁悬浮总体设计师李晓燕于2005年推出了世界上第一条低速磁悬浮线,引起了全球业界的关注。 CRRC诸暨专门对此进行了调查,结果表明,与传统的轨道车相比,磁悬浮列车具有噪音低,爬坡能力强,运行平稳等优点,具有很大的发展潜力。 2010年,CRRC诸暨派遣一名工作人员到日本,希望向他们学习并寻求合作。

[当代]中国磁悬浮列车CRRC机器整体设计师李茶岩

但他们(日本公司)已开出近1亿元的转让费,而这只是技术转让的成本,不包括设备或技术支持。那时,我们觉得他就是这个,就是价格有点让人无法接受。

[说明]由于日本企业要求价格,国内少数几所大学已经进行了相关探索并拥有一定的技术储备,因此中国中铁集团决心走自主研发之路,打破国外技术垄断。当时,CRRC诸暨总工程师杨志华曾告诉日本同行,中国人可能还需要几年才能开发磁悬浮列车。其他国家可能推出此类产品,因此您的产品可能成为仓库中的库存。

由于它在磁悬浮领域本身,它几乎处于空白阶段。一方面,CRRC派遣工程师到大学进行学习,另一方面,它积极带头与株洲,西南交通大学,国防科技大学,同济的各种车辆合作。大学和其他大学将复杂的磁悬浮系统工程分解为一系列项目,如线路轨道系统,车辆系统和地面供电系统,并根据各自的优势逐一分解。

截至2011年7月,这些单位花了不到一年的时间成功“悬挂”了一系列悬挂式货架。虽然这个小框架只是“飞行”了十几米的距离,但它让开发团队通过感受这些石头来过河。经过六个月后的日夜不断改进,中国第一台商用低速磁悬浮列车“猎人”原型机下线了。

[当代]中国磁悬浮列车CRRC机器整体设计师李茶岩

当车辆下线时,首先,我们非常兴奋,因为我们终于可以看到车辆仍在漂浮,并且它正在运行。当时我们非常兴奋。但我们也知道,在这辆车停工后,我们还有很多工作要做,也就是说,我们必须验证车辆的整体性能,性能和可靠性。

[说明]为了验证自行开发的磁悬浮列车是否可以在路上,CRRC工厂建造了一条1.6公里的磁悬浮试验线,斜坡和急转弯。从长沙磁悬浮快线的下线到试运行,“风流”在这条测试线上来回跑了三年多,经历了各种恶劣的天气和运行条件。

李晓燕说,在此期间,为了检测磁悬浮辐射的价值,开发团队将所有电器从家中移到测试现场,并逐一进行比较测量。数据显示磁浮子的辐射值低于普通家用电器的辐射值。

2016年5月,长沙磁悬浮特快客车投入运营,中国成为世界上第四个自主研发中低速磁悬浮列车的国家。不过,中车并没有停止对高速磁浮列车的追求,还成功研制出了时速160公里的2.0版本列车,时速200公里的3.0速度列车也计划在2020年下线。

[当代]中车电机中速磁浮列车总体设计李查彦

我们现在研制的3.0版列车,它实际上实现了完全无接触运行,包括它的供电方式,实际上是采用的无线感应供电,它的整套车辆的牵引系统,实际上是放在了地面上,它是通过轨道去牵引车辆。现在我们高铁,最近开始了(时速)400公里的测试,但是如果是说轮轨系统,如果再想达到更高的速度,可能会有一些比较困难的地方。但是磁浮如果说,因为它是无接触运行,可能就不需要考虑轮轨之间的限制,实际上磁浮是一个达到更高速度运行的,一个比较理想的方式现在。

记者 徐志雄 湖南株洲报道

责任编辑:【罗攀】

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