高铁钢轨精调师的夏夜:丝毫必较、分秒必争

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新华社南京7月27日电:高铁微调部门的夏夜:必须超过每秒钟。

新华社记者陈刚

钢龙逐渐安静下来。天福拥有十几人的团队,携带各种机器材料,攀登京沪高铁的高架线。在短时间内,声音命令和突然的螺丝机马达声音打破了夜晚的沉默。

弯曲的轨道,距离徐州火车东站约5公里。它位于距京沪高速铁路698至699公里处。它是中国高速铁路最繁忙,最繁忙的地区之一。晚上,上海铁路局集团徐州工程科正在对高速铁路进行微调。徐州工程区高铁车间主任田福是该负责人。

“0.88,0.89,0.99 .”在先前的机器检查的基础上,线路工人胡江用来测量仪表距离并标记以毫米为单位的标准偏差。跟随周振民,操作螺丝机松开要调整的导轨螺钉,庄成胜等跟踪轨道紧固件的调整,更换量规.

风很热,周围的空气很闷。刚进入夏季炎热的第四天,虽然晚上没有晒太阳,但钢筋混凝土高架路面仍然像蒸笼一样气喘吁吁。经过几分钟的工作,周振民和其他人已经湿透了。

为了高速铁路的安全运行和乘客的顺畅体验,轨道的微调是不可避免的。 “弯曲轨道的微调要求更高。今天,校正再次调整。”田福告诉记者,他们实施了“一粗两精三要点”的轨道质量调整操作方法,使负责任的高铁动态质量指标达到1.6。低于一毫米,平均单个偏差小于0.3毫米。田福说:“高铁运行中'硬币不会下降'的高稳定性来自于此。”

在高速铁路的夜间“天窗期”运行中,每分钟都必须有争议。从0.30到4.30,生产线工人必须完成一系列程序,如数据标签,拧紧螺丝,轨道调整,操作质量人工审查,检查仪器审查,检查等。

当工作在4:30结束时,天空很明亮,一群穿着湿制服的人携带着所有的设备和材料,默默地沿着高速铁路线走下去。

应该每晚推广这种微调工作。