何小鹏,好人难当

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2017年2月16日,何小鹏刚为儿子切断了脐带。收到产房后,他接到了GGV的傅继勋的电话。电话的另一端说:“小鹏,这辆车的赛道已经打开。如果你不赶时间,赛道将在一两年后关闭。”

看着仍在他怀里的儿子,作为父亲的责任感充满了他的内心。他觉得他应该为刚刚联系世界的这个儿子做点什么。

他说他不想让他的儿子在他年纪大了之后问他父亲在做什么。他只能后悔退役了。他希望带着儿子的手,指着沿着街道奔跑的小鹏车。这就是爸爸所做的。

这孩子是何小鹏的第二个孩子。在过去的十年中,他创立了UC并成为他向女儿展示的首都。既然他的儿子出生了,他也希望为这个孩子留下一些东西。作为一个父亲总是给男人一种使命感,这一次也不例外。

也许生活轨道有点重叠,但业务的瞬间变化可能不符合他人的意愿。 UC的成立确实为何小鹏带来了自由,并帮助他逐步进入阿里,但是重新开始这项业务并涌入混乱的汽车赛道是另一个场景。

01

7月12日,何小鹏在微博上发了一封道歉信。

这封信的内容非常真诚。他说,这一次是他近年来最不愉快的时期,“来自困惑,不理解,悲伤,反思和对抗。”并一次又一次地道歉,说每个人都很难过。

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道歉的原因是,7月10日,小鹏汽车发布了2020 G3车型。新车补贴后,价格为143,800-1.98万元,升级了刹车,动力等配置,最大续航里程可达520km。

然而,一些在不久的将来收购小鹏的老车主认为小鹏汽车隐瞒了新车即将发布的事实,因此他们可以购买2019 G3车型,电池寿命更短,功能更少,价格低于价格全面补贴后18万元。

较高的价格是换取较低配置的。这就是小鹏车主“悲伤”的原因。

小鹏的计划是“经过三天的赎回后,老G3所有者将可以享受额外的1万元补贴。”

4e08-iafwsqp6847145.jpg图:小鹏G3 2019独家权利政策说明

显然很难治愈这些悲伤的骑手。因为许多车手刚拿起车,甚至在预购之后,他们等了一年。结果是一个毫无价值的旧模型。费用不是1万元。

汽车强劲反弹后,小鹏汽车再次推出新计划:2019年G3车主可以在1万元原购回补贴的基础上获得1万个小鹏商城积分和3年60%的保证更换。选择两次回购。

每个人都在等待何小鹏的进一步解决方案。虽然这只是汽车迭代造成消费者权益受损的问题,但每个人都知道这是映射到所有互联网汽车将面临的问题,无论汽车行业是否合适。快速更新迭代?

02

何小鹏在致歉信中说,在事件的两天里,他感到困惑,困惑甚至悲伤。

他是否在没有快速反复意识的情况下遇到这些问题?也许不吧。

“为了制造汽车,有时我认为它确实没有完成。”何小鹏在接受采访时反复说:“制造汽车是一个深坑,无论是穿越还是填满;虽然建造一辆汽车比开办一家汽车更难。 100次,但如果你选择改变这个行业,你必须毫不犹豫地前进。“

选择进入这个行业,他获得了12分的努力。

雷军曾经告诉他,重新创业的难度,不断创业,特别是经济创业后的财务自由,相当于从商务舱飞回经济舱,酒店从五星级变为七天之家。

“智能汽车的产业链是漫长而复杂的,需要做好心理准备,才能发挥六年的基础和积累。”何小鹏说,这种描述使他当时受到压力。

为了实现UC风格的成功,何小鹏花了整整十年时间。

2004年,只有几千月工资的何小鹏决定创业。那时,最畅销的手机是诺基亚1100和摩托罗拉RazrV3。这两款手机都能够上网,很多人都围着手机走了出来。

42d8-iafwsqp6847181.jpg图:何小鹏在创业时

看到移动互联网浪潮的何小鹏和他的同事梁杰决定离开亚信,成为UCMail。当时,浏览器只是邮箱业务的附件。

时机通常不是决定业务成功的唯一因素。 2004年,恰逢雷军刚将卓越网卖给了亚马逊。于永福看到何小鹏的项目后来感觉很好,但他的筠连资本没有通过这个项目,导致俞永福不愿意找到雷军的帮助。

“当你去加州大学时,我会投票。”雷军的话使俞永福也决定离开骏联资本,加入移动互联网创业浪潮。

田玉娣和人民,俞永福一起加入,让何小鹏在2014年正式将UC与40亿澳元的股票和现金融入阿里巴巴。今年,何小鹏完全实现了财富自由。阿里巴巴收购UC成为当时互联网上最大的并购记录。

03

在UC被收购后的第二天,一则新闻引起了何小鹏的注意。

2014年6月13日,特斯拉首席执行官马斯克宣布该公司采用了开源模式。何小鹏有四个特斯拉,一种特斯拉铁粉,这个消息特别值得关注。

064b-iafwsqp6847222.jpg照片:特斯拉首席执行官面具

虽然他也认识到未来的汽车趋势将更加智能化,更加面向互联网,但他并没有动摇自己制造汽车的任何想法,但马斯克的开源专利让何小鹏感受到了一点。

后来,马斯克访问了阿里,何小鹏问他如何使用特斯拉的专利。马斯克非常坦率地说,你可以使用它。如何使用它与我们无关。

但阿里建造汽车的想法在内部被拒绝了。何小鹏进入一个舒适的37岁,免费获得财富,并成为一名职业经理人。他所做的事情变得安全和常规,他想做的事情是有限的。

但他仍然希望与智能汽车行业建立一些关系。为了保持行业尖端技术的活力和敏感性,何小鹏对投资进行了投资,并以投资者的形式支持了小鹏汽车的前身“橙色行动”。

“我不想从头到尾加入。我有一个非常简单的逻辑。喜欢食物的人往往不想开餐馆。虽然我认为中国将有一家超过特斯拉的汽车公司,但让互联网人们做到了。“这辆车太难了,“何小鹏说。

但三年后,在傅继勋的电话中,看着中间没有眨眼的小儿子,何小鹏的热情被点燃了。

他的儿子的诞生给何小鹏带来了各种变化。他背叛了他的言论,进入了互联网汽车行业,他曾认为这将是一个长期的支持。他对采访和公开露面也更加开放,他总是在加州大学期间幕后,不愿接受舆论的焦点。

新闻。橙色线的名称已成为小鹏车。你可以在各种论坛和会议上看到他。

他的助手青青有着发明穿梭机的愿望,并首次安排小鹏。

这条路不能回去。

“今天的新车制造力有很多问题。过度的营销和对政府和用户的无知也是非常明显的。我觉得我的身体有很多闪烁,但胜利者肯定会是适者生存。”当李书福说:“互联网是一辆整天都会成为傻瓜的汽车,”何小鹏说。

04

如今,陷入舆论悖论的主人公已成为何小鹏本人。

有些朋友出来帮助他。原广播创始人王昕在7月16日发布的微博中指出,新车性能有所提升,但价格并没有上涨。这不是一件好事吗?

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“在所有的创业行业,做车的复杂性和艰辛都知道小鹏有勇气舔这块骨头。我们印象非常深刻。互联网汽车仍然处于增长的早期阶段,给开拓者一些时间。”

他的员工也觉得老板很尴尬。因为在他们看来,这是一个规则,如果公司被称为“何宗”而不是“小鹏”,它将被罚款5000元的老板。

雷军也认出了何小鹏的好。当小米上市时,何小鹏支付了1亿元购买小米股票,只是为了奖励雷军对UC的支持。

他的公开信充满了感激,感激和衷心的道歉。显然,何小鹏想成为一个好人,想成为一个好人。

赛道注定要错过好人。

与传统汽车相比,智能汽车在技术上存在显着差异,快速迭代是其特点之一。但这也成为小鹏被视为目标的原因。

互联网汽车迭代的速度是不可避免的。威莱汽车董事长李斌曾在一次演讲中指出,传统的汽车底盘迭代是5年;设计为3年;电气架构可以在更长的时间内保持稳定。一般来说,传统汽车的迭代周期为7到10年。

在智能汽车方面,软件可以以天为单位进行迭代。硬件可以每30个月进行一次大的迭代。此外,国内电池成本以20%的速度下降,电池寿命迅速增加。上市一年后,许多新车都已过时。它是。

性能提升一倍,但补贴在数万到30万之间后价格稳定。

特斯拉也有类似的经历。

从过去一年开始,特斯拉已经看到五次降价,其中最大的降价是34万。 “我不知道我是买了很多特斯拉股票,还是买了特斯拉汽车,”他说。

新车重新购买,旧库存通过融资租赁直接出售。小鹏目前不可能进行第二次销售。

更糟糕的是,在旧车上市之前,它会给4S店几个月消耗旧库存,同时预热新车,以便有时间进行供应链转型,但小鹏并没有这样做。

何小鹏事后说,他感到困惑和困惑。令人费解的是,为什么他制造出更好的产品但却不愿透露姓名,也许是因为他离普通消费者越来越远。

对于任何普通家庭来说,数万美元不是小数。如果这种成本比传统汽车的折旧速度更快,并且互联网服务还不够成熟,无法让他们觉得可以为这些折旧付费,那么这些昵称似乎是合理的。

05

这不仅仅是何小鹏和小鹏遇到的问题。

从伟莱汽车的ES8到ES6花了大约一年的时间。在此期间,它解决了ES8的大屏幕黑边和屏幕问题。由于其自身的“可替换电源”和OTA升级优势,ES6的这些升级也可以同时在ES8上完成,而不必完全依赖新的ES8。

目前,魏玛只销售一款EX5型号。在下半年,魏玛EX5还将推出520km版本,这可以算是EX5的主要升级版本。

基本上,这些智能车的迭代大约是一年,但没有片面的悖论。

这可能是因为Weimar和Weilai提前进行了更新预热,迭代时间比小鹏长,而且成本较低,因此没有太多的用户事件。

何小鹏说,因为他从未做过车,这个纯粹的网络人士非常担心车的质量和交付。来自各行各业的人都会被抓住,询问项目的进展情况,询问细节,甚至跑到工厂。

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现在,进入互联网汽车行业,给何小鹏带来的痛苦是唯一可能的。

他买了一些用汽车制作的书,看了几页后就忍受不了了。沟通和沟通成为他对汽车的大部分知识。

因为他认为传统汽车的发展已经在生产技术上成熟了好几年,但技术和智能应用的进步极其缓慢,而智能汽车的核心在于运营,而不是制造业。

由于这句话,他后来承载了很多绰号。他被认为不尊重制造业并鄙视他的同行。

互联网企业家以同样疾病的悲伤对待他,并感到何小鹏有勇气去做他们想做的事。

传统汽车公司的人们鄙视他,认为他只是一个被互联网广告宣传的小丑,鄙视制造业的经验和价值。

现在,即使消费者也讨厌他,认为他已经将消费者作为自己的老鼠。

“企业家必须赶到前线才能闻到烟雾,然后才能迅速调整。我们需要在第一线进行平衡,而不是在安全区内进行指挥。”何小鹏在创业初就对傅训勋说。

现在,烟雾无处不在,但真正的战争不会发生在传统汽车公司和新车公司之间,而是新车公司和消费者之间。显然,何小鹏的自信操作并没有给消费者一个好的答案。

他可能是一个好父亲,一个好老板,一个好伙伴。但现在更重要的是,消费者会再次购买这个“好人”名单吗?

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